一桶油600英里達成，以實際加油量12.59加侖換算油耗是一公升20.26km，純市區。
油電或電動看耗能表現一定得參考平均速度，平均速度20mph或32km/h
2023年6月1日 星期四
2023年4月4日 星期二
Honda 六代CR-V Sport Hybrid(美規) 3000km心得
六代CR-V Sport Hybrid，當初會等這台是因為Honda的設計會傾向以駕駛為主，結果這台就像我開過的Honda大小車輛一樣，一開就上手。這代兩種動力(純油/油電)+兩種傳動(前輪/四輪)，四種組合就有四種懸吊設定，官網標註了四種平衡拉桿設定。配上原本就是Honda強項的動力方向盤，全新車身剛性提升，懸吊重量減輕，給駕駛帶來更多的信心。高速公路上遇到波浪起伏，山區彎道等，都感覺車輛能穩穩的貼地。不像有些前後輪動力分離的系統，CRV傳統機械式的AWD系統，沒有動力傳輸不連續的問題。自動分配前後扭力，加上方向盤動力回饋與底盤性能，操控指向中性，沒有以前體驗過的AWD那樣模糊的操控感。A柱後移與後照鏡改善，沒開過前幾代的不知道差多少，但比起自己的八代喜美，A柱後移真的差很多。駕駛座座椅包覆不錯，椅背的腰部支撐是可調的，對長途駕駛很有幫助。兩趟500km以上的旅行，開起來輕鬆愉快。2023 CR-V 在IIHS獲得Top Safety Pick+的最佳等級。
駕駛座往斜後方視野還算不差，沒有後方攝影機還是可以倒車，有開過別牌SUV，那台SUV不看攝影機就無法倒車出庫。剛好這三千公里也遇到雨大到倒車鏡頭都是水，根本看不清楚的情況，因此基本設計還是很重要。六代CRV駕駛介面跟操控設定，有符合我對Honda車的期待，沒有一堆中看不中用的東西。
美國測試油耗的條件與台灣的測試不同，美國的測試時速比較高，因此油耗數據會比台灣的低。前面所說的高速公路路段，時速會在100~130+ kph，也是比台灣速限最高110還要高一些。2000哩的油耗平均是37.6mpg/15.98kml
經過一些個人實驗測試，Eco模式與Normal模式的差異，主要在油門踏板的反應係數，還有使用冷暖空調時的耗能高低。Eco模式會延後引擎啟動時間，純電時間比較長一些，但在急需動力的情況下，油門踏板直接踢下去(過半)，還是有能夠超越正常車流的加速力道。相對Sport模式會最早讓汽油引擎啟動，所以幾乎從靜止啟動的時候就同步啟動汽油引擎，也因次可能最耗油。Eco模式會盡可能地節省空調耗能，在長途駕駛的情況下會比Normal省油，我個人測試可能會差到20%以上的油耗。
六代CRV駕駛模式多了B模式(B指電池?)，這個模式下可以設定並固定回充煞車的強度，在最高等級下會有接近純電車輛的一踏板駕駛方式，放開踏板就會減速，但不會減到靜止，最後還是必須輕踩煞車。在一般的D模式下踩煞車也是有回充，手調回充等級也可以，但每次回充後停車或再加速又回降回最低等級，我偏好用B模式提早放油門，拉長回充時間與距離，產生的電流較小，比起短距離踩煞車的高強度回充，可能對電池比較好吧(只是個人推測)。煞車踏板的感覺跟舊的civic很像，感覺不出何時是回充煞車，何時是傳統碟式煞車，煞車表現很線性。
買車後研究了一下各廠的Hybrid系統，豐田的Hybrid表現比較好一些，但齒輪箱比較複雜，雙馬達的電控也比較複雜，而本田這套很簡單，就是雙馬達+幾顆齒輪，CRV多了離合器可以引擎直接帶動，Accord/Civic以下的沒有離合器。CR-V的AWD系統是傳統的全時AWD，別廠有的是用獨立的後輪馬達，據說可以感受到馬達介入時的頓挫(沒體驗過不知道)。不過，不論是哪個牌子，就實用性與扭力輸出來說，Hybrid跟傳統汽油車已經不是同一個等級了，價差也比過去縮小許多，如果還沒準備好走純電，油電混和是不錯的選擇。
美國有CR-V車主把新車拿去跑1/4英里直線加速，得到15.6秒87mph的成績，這差不多是80/90年代的性能房車的等級，當然比不上豪華SUV，不過以日常用車來講算是不錯了。
六代CRV Hybrid馬達247lb-ft換算約34kg-m的扭力，接近Honda 3.5 V6引擎的扭力，且電動的是從0開始就有最大扭力，所以市區開起來輕鬆愉快，比pilot還好。不過別忘了"發電機"是一顆2.0的高效率省油引擎，只有145hp，所以長途就是145hp，馬達再強也不可能輸出超過發電機的功率。204HP"綜合"輸出，看看就好，一般道路不可能出現。
Hybrid除了高速就沒有優勢之外，另外就是連續的長上坡，所以如果用車環境常常上下山，我是指像台北市-陽明山/林口上下桃園或台北/台中三義高速公路，如果你每天都要開這種路，Hybrid省電效果會打折。
其他使用上...就是後車門可以開到接近90度，後座空間提升，上下車或搬放在踏墊的東西很方便，不過並排停車就沒用，反而容易撞到旁邊的車。行李箱空間，號稱同級最大，但實際使用根本沒差，容積最大也要看人怎麼裝。剩下的內裝外觀之類的，廣告小冊都會有，喜不喜歡就看人了。我覺得這些都是跟其他廠牌比起來不太重要的東西，現行沒有的小改款一下就有了。
缺點嘛.. Hybrid版沒備胎，只給救援包，沒360度攝影機(我覺得我用不到，但對常常進出孩童多的區域的人可能很需要)，還有就是整個漲價了..
2021年5月7日 星期五
ARCTIC MX-5散熱膏 簡單感想
實際使用上，玩2077，突然掉幀的情況減輕許多
用了幾天拆開檢查
從痕跡來看，跟原廠膏拆開時差不多..看起來塗得有點太厚，所以把邊緣擠出去的稍微刮掉，然後在晶片表面剩下的塗平
裝回去之後，玩2077 CPU溫度又低了一兩度，GPU還是會到頂，不過突然掉幀的情況感覺又更少了.. 大概就這樣，耐用度的問題，就留給時間來證明
最後.....抱歉，懶得拆來拆去跟MX-4比較，且MX-4買好幾年了，直接比也可能造成誤差。我覺得，看哪個便宜就買哪個吧，遇到特價就買特價的那個，這個價位本來就是CP選擇，效果差異沒那麼重要。
2021年5月3日 星期一
筆電墊高對溫度的影響.. 只要墊高就好了嗎?
TLDR的結論是，不一定，每台筆電散熱設計不一樣
怎麼辦? 自己做實驗比較就知道了，電腦並不是只有CPU/CPU需要散熱，找類似HWinfo64這類監控軟體，以自己最常使用電腦的方式，比較墊高與否下，各零件的溫度變化，自己決定是否墊高就夠了。
本文如下
來看一些古時候的機器
上面是Asus X450底殼內部，圓形影子是風扇的位置，可以看到從上面進氣口處有"曲線"一條條往這圓形集中，其實這是氣流造成的灰塵堆積，也可以看出氣流方向，從進氣口流到風扇被抽走，幾乎占了大半右半邊，也就是整個主機板都有氣流經過，這台風扇位置並沒有開口給風扇吸氣。
再來上面這個是MSI GE60，左上半月狀的位置是風扇，等於風扇只開半個面積讓他吸氣，其他地方的進氣口也可以看到氣流灰塵的影子，也就是整個主機板都會有氣流。
以我自己目前筆電MSI GE75來說，底殼長這樣
照片左上跟右上的通風口下有圓形東西的是風扇，可以看到進氣口面積幾乎包含整個風扇圓形，風扇進氣比起上面兩台舊機器，可說是阻礙最小。但我的疑問是，那風扇還會從其他進氣口抽氣嗎?
使用的測試方式是監控數字重置後，玩Cyberpunk 2077騎機車高速繞地圖不同區域約15分鐘，硬碟跟記憶體會有相當程度的讀取量。
先來看放在桌子上的結果
藍色框框是系統SSD與遊戲HDD的溫度，也可以看一下右下方GPU的溫度，CPU看平均溫度就好(因為最高溫度會受自動超頻影響，常會有瞬間超高溫)
然後是單純墊高，沒有輔助外接風扇的結果
接下來，來模擬古早機器的方法，用膠帶把風扇位置進氣口貼起來
然後墊高，再玩2077，結果如下
可以看到綠框框內 SSD HDD溫度大幅降低了，但CPU跟GPU溫度升高了
可見墊高雖然幫助風扇吸氣，CPU GPU都涼了，但犧牲了其他所有零件的溫度..
所以"筆電墊高就好了"嗎? 自己實驗看看吧..
我現在還是跟以前用GE60一樣，放筆電散熱墊上，風扇還是接上，雖然對CPU/GPU沒幫助，但至少補一下主機板跟其他零件的氣流
2021年4月5日 星期一
2021 intel 筆電CPU降溫法 XTU以外的選擇 限MSI
寫在前面，修改bios參數，使用已鎖功能軟體可能造成筆電運作異常，或影響保固的問題，請自行斟酌風險，本文僅個人使用紀錄，不負任何責任。
2020年intel鎖了大部分筆電CPU的XTU控制選項，因為系統安全因素
有些舊筆電也自動安裝新版bios且不給降版
MSI GE75可以bios降版，但官方不提供舊版bios，所以要從來路不明的第三方去找bios.. 風險自負
MSI筆電進bios，以右ctrl+右shift+左alt+F2可開啟進階選單
XTU介面還是可開
用CPU電力上限的方式來降溫，設定前記得看右邊說明。
GE75預設是200000，也就是200W，測試這顆10750H最高會用到瞬間70W，CPU效能測試中後段穩定會在45W，CPU風扇全開。照片中設40000，表示40W。
但實際遊戲或CPU/GPU同時運作時，因CPU風扇有一根熱導管是從GPU分過來的，所以風扇全開下CPU是達不到45W的，我這台測試是要壓到35W以下才能在玩3A遊戲時有效降溫，風扇降轉。
要設多少W，要依CPU配置，機體配置跟散熱能力而定.. 就是自己看著辦，沒有一定的標準。
再回來說XTU法。這裡提的是我自己的繞道法，可能會有bug，風險自負。
我的bios是2020年底的E17E91MS.10D，也就是已經鎖XTU鎖電壓頻率控制的版本。
但如前面照片所示，還是有XTU選項。
方法如下:
0.如果有Dragon Center，先關閉，且在開機啟動的地方也先關閉。
1.在bios開啟XTU介面，存檔開機進win10
2.安裝舊版無鎖的XTU，須重開機。
3.進XTU調整電壓，或頻率，存檔後須重開機。
然後問題就會出現了，有時改電壓，第一次會生效，要再調整就不行了。所以就改你要的東西，試試看。
遇到第二次以後無法改，只能全部重來。這時要以下步驟..
4.完全刪除XTU ，須重開機
5.進bios，全部還原預設 ，存檔重開。進win之後看hwinfo64之類的監控程式，是不是全部都恢復正常值。
6.從步驟0再重來一次。
以上是我GE75-10SF遇到的狀況跟我的解法..
XTU降個0.05V之後，確實有比較"慢"熱，甚至低附載時CPU上5.0G的次數還比較多，但重負載的時候，CPU瓦數照樣到達45W以上，短時間瓦數還是超過60W，也就是在我這台GE75上，CPU自動調節頻率並沒有因為降壓而被限制，還是自動超頻到散熱上限。反覆試降壓太麻煩了，限制瓦數比較簡單.. 3A遊戲全核使用的有效頻率大約3.3~3.8Ghz，瓦數30~40W，放更寬的幫助有限，所以我只簡單設在35W，夏天如果有必要再調整。
最後是我自己遇到的奇怪問題，就是10750H不開Turbo只剩2.5Ghz，少了0.1G.. Turbo最高似乎也少了0.1，但還是有看到5.0G，只是大多卡在4.8/4.9，bios重刷，EC reset等都試過了，還是一樣.. 感覺跟某些版Ryzen bios遇到bug會鎖在1.4Ghz很像.. 反正少0.1是不太有感，我也懶得去解決，免得越弄越怪.. 所以才說，風險自負!
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